Most bez aut: nutnost, nebo omyl?
Dvorecký most je od počátku navržen jako stavba bez individuální automobilové dopravy. Jedna část politické reprezentace to považuje za správné rozhodnutí — modelové studie totiž ukazují, že otevření mostu pro auta by způsobilo dopravní kolaps v některých částech Prahy.
Jiní zastupitelé to ale vidí opačně. Podle nich by most naopak ulehčil lokální dopravě, protože tranzitní proudy jsou vedeny jinudy — na jedné straně po Strakonické, na druhé po Modřanské. Zákaz aut tak podle kritiků nedává logiku.
„Osobně mě trochu mrzí, že v případě Dvoreckého mostu nebyla zvolena varianta, jež by umožnila i jeho využití pro individuální automobilovou dopravu. Nicméně i realizované řešení, tedy bez možnosti tohoto způsobu užití mostu, je něčím, co pražské dopravě pomůže,“ říká zastupitel Martin Sedeke (ODS).
Lze most pro auta otevřít dodatečně? Podle Wolfa ano
Zastupitel hlavního města Jan Wolf (KDU‑ČSL) upozorňuje, že současné řešení není definitivní a most lze technicky upravit.
„Dvorecký most je pro dopravní situaci Prahy velmi důležitý. To, že dnes je pouze pro MHD a IZS, má historicky svou logiku. Co ale bude na budoucích politických reprezentacích, je rozhodnutí, zda ho časem nechtějí upravit pro obousměrný provoz osobní automobilové dopravy. Lze to udělat relativně jednoduše a do dvou měsíců. Most má na šíři 16 metrů a z toho je 7 metrů vozovky. Já vždy byl proto, aby most byl i pro tuto část řidičů. Byl jsem v menšině,“ konstatuje Wolf.
Architekt Urban: nedotažené detaily a nefunkční prvky
Kritika se netýká jen dopravní koncepce. Architekt Milan Urban, předseda zastupitelského klubu SPD na MHMP, upozorňuje na řadu praktických nedostatků.
„Most má lidi spojovat, ne vytvářet bariéry. Zákaz aut je nesmyslné omezení. A když k tomu připočteme nedotažené zastávky, odkryté přístřešky a prvky, které nefungují tak, jak by měly, je to u stavby za dvě miliardy těžko obhajitelné,“ vysvětluje Urban.
Kolik most skutečně stál a kdo ho zaplatí
Dvorecký most vyšel Prahu na téměř 2 miliardy korun, tedy zhruba dvojnásobek původních odhadů. Na slavnostním otevření děkovali zástupci Pirátů, Jaromír Beránek a Zděněk Hřib Evropské unii za dotační podporu — ta však podle dostupných informací dosud nebyla proplacena.
Prokop: Piráti zdvojnásobili cenu a zhoršili projekt
Ostrou kritiku přidává také zastupitel Ondřej Prokop (ANO):
„Piráti převzali dobře připravený projekt, který stačilo jen dotáhnout. Jenže nezvládli uhlídat ani cenu, ani průběh realizace. Projekt zahájilo ANO v roce 2018 a schválená cena byla tehdy 1 miliarda korun. Z jedné miliardy udělal Zdeněk Hřib dvě.“
Prokop upozorňuje, že most nepomůže ani řidičům, ani cestujícím v MHD.
„Tisíce řidičů budou na Barrandovském mostě dál tvrdnout v kolonách. A cestujícím Piráti sebrali tramvajovou linku 14 i autobus 193. Zrušení linky 190 se podařilo odvrátit jen díky petici občanů Prahy 12“ dodává Prokop.
Další kritika míří na samotné zadání projektu
Zastupitel Zdeněk Kovářík (ODS) upozorňuje, že problém není jen v ceně, ale i v tom, jak byl most od začátku koncipován:
„Je smutné postavit most jako umělecké dílo za téměř dvě miliardy a dopravně ho využít jen minimálně. To je ale důsledek schváleného zadání a přístupu k automobilové dopravě jako k veřejnému nepříteli.“
Praha 7: Zrušení linky 14 zhorší spojení Holešovic
Otevření Dvoreckého mostu přináší také rozsáhlé změny v pražské MHD, které se podle Prahy 7 negativně dotknou jejího území. Nejvýraznějším zásahem je zrušení tramvajové linky 14, se kterým městská část dlouhodobě nesouhlasí.
Podle radnice znamená tato změna zhoršení dopravní obslužnosti Holešovic, které poprvé přicházejí o přímé spojení s centrem města. Praha 7 uvádí, že bude nadále usilovat o návrat linky 14, případně o zavedení adekvátní náhrady vedené přes Štvanici.
Občané mohou iniciativu podpořit podpisem petice dostupné na webu Prahy 7. Stanovisko poskytl Martin Vokuš, vedoucí oddělení komunikace, MČ Praha 7.
Debata o zákazu aut se přesunula i na sociální sítě
Téma zákazu vjezdu osobních automobilů na Dvorecký most vyvolalo výraznou odezvu také na sociálních sítích. Uživatelé sdílejí fotografie i videa zachycující situace, kdy řidiči zákaz nerespektují a vjíždějí na most po tramvajovém pásu. Nejde přitom o ojedinělé omyly, ale o vědomé pokusy zákaz obejít, což vyvolává další diskusi o samotném nastavení pravidel.
Cyklisté vs. pěší: sdílený prostor, sdílené problémy
Na problémy s cyklistickým provozem upozorňuje i Vítězslav Novák (SPD), zastupitel Prahy 8:
„Dvorecký most má sloužit MHD, cyklistům i pěším. O to víc mě překvapilo, že otázka cyklodopravy se na komisi dostala až ve chvíli, kdy byl most téměř dokončen. Už tehdy zaznívalo, že problém mohou představovat prostory u zastávek, a při otevření se to potvrdilo. Dva cyklisté se tam jen obtížně vyhnou.“
Novák kritizuje i doporučení, aby rychlejší cyklisté jezdili v tramvajovém pásu.
„Za nešťastné považuji vyjádření radního Jaromíra Beránka (Piráti), že rychlejší cyklisté mají jezdit v tramvajovém pásu. A vůbec netuším, kudy se má cyklista na smíchovské straně přirozeně vydat dál. Zatím to působí tak, že vlevo i vpravo jsou jen koleje.“
