Vršovická drážní promenáda se po letech příprav posouvá do další fáze. Technická správa komunikací hlavního města Prahy vybrala projektanty, kteří mají připravit dokumentaci potřebnou pro další postup a získání stavebního povolení. Zakázku získaly společnosti Mott MacDonald CZ, Studio Perspektiv a Projekce dopravní Filip.
Podle zveřejněných údajů činí cena za realizační projekt 70 894 505 korun včetně DPH. Aktuální odhady zároveň počítají s náklady na samotnou stavbu ve výši přibližně 300 až 500 milionů korun.
Promenáda má vzniknout v trase bývalé železniční tratě mezi Vršovicemi a Strašnicemi. Záměrem města je vytvořit zelenou bezmotorovou osu, která propojí jednotlivé části Prahy 10 a nabídne prostor pro pěší, cyklisty, běžce i další volnočasové aktivity. Oficiální projekt počítá s pěším a cyklistickým propojením, liniovým parkem a úpravami veřejného prostoru.
Stavba může stát až půl miliardy
Právě finanční náročnost projektu vyvolává otázky, zda je navržené řešení skutečně nejefektivnější.
„Tohle je Dozimetr v plné parádě! Tentokrát pod taktovkou Praha Sobě a Pirátů,“ kritizuje projekt pražský patriot a obyvatel Strašnic Jan Čížek.
Vedle samotné stavby je přitom třeba započítat také cenu pozemků a projektovou přípravu. Praha získává od Správy železnic deset parcel v katastru Strašnic a dvě ve Vršovicích. Součástí převodu jsou také některé původní železniční stavby a zařízení.
Kupní cena podle znaleckého posudku činí 274 999 000 korun bez DPH.
Celková finanční náročnost záměru tak bude výrazně vyšší než samotná částka za projektovou dokumentaci. Kritika se proto netýká pouze jedné konkrétní zakázky, ale celkového způsobu, jakým chce Praha bývalý železniční koridor proměnit.
Místo drahé stavby mlat
Čížek upozorňuje, že podle jeho názoru nemusí být cesta k vytvoření kvalitní promenády ani zdaleka tak komplikovaná a nákladná.
„Já chci, aby to bylo rychle, pokud možno do jara hotové. Proto navrhuji levnou a stavebně rychlou alternativu, která je běžná na západ od Rozvadova. Tedy použít mlat – směs štěrku a písku. Cena je daleko nižší, realizace by se počítala na měsíce, ne tři roky, jak to plánují,“ říká.
Mlatové cesty se používají například v parcích, na pěších trasách nebo v rekreačních areálech. Jejich výhodou je podle zastánců především jednoduchost, přirozený vzhled a možnost relativně rychlé realizace.
Ne všechno musí být z betonu
Vedle ceny upozorňuje Čížek také na samotný charakter území. Bývalá železniční trať podle něj během let bez pravidelného provozu přirozeně zarostla a stala se útočištěm rostlin i živočichů.
„Je třeba také uvážit, že se tam usídlili divocí zajíci a bažanti. Mají tam už domov. Brutální a drahé řešení je může připravit o jejich prostředí. To je mi líto. Navíc betonu máme už všude dost. Moderní je sblížit se s přírodou,“ konstatuje.
Podle něj by proto při případné úpravě měla být zachována co největší část současné vegetace.
„Je to oáza přírody. Škoda to zničit. To už nemluvím o vzácných bylinách a kytkách, co tam našly za ta léta místo,“ dodává.
Cesta, lavičky a osvětlení
Čížkova představa přitom není ponechat bývalou trať bez využití. Naopak chce, aby prostor dostal jednoduchou podobu, která bude prakticky sloužit obyvatelům Prahy 10.
„Proto říkám, udělejme rychlé řešení cyklotrasy a vycházkového mola formou cesty. Doplní se osvětlením a lavičkami. Při stavbě ať se zachová flora, co tam vyrostla, i hnízda zajíčků a bažantů. Prostě citlivě a levně. Hotovo během půl roku. Takhle alespoň staví developeři všude na světě. Tady se to také naučíme.“
Projekt se připravuje už několik let
Drážní promenáda není novým záměrem. Praha její vznik připravuje několik let a projekt získal územní rozhodnutí už v roce 2023. Záměr se připravuje od roku 2014.
Přípravu v minulosti ovlivňovaly mimo jiné otázky spojené s pozemky Správy železnic a koordinací s dalšími dopravními záměry. Významným faktorem je také plánovaná vysokorychlostní železnice, která může v budoucnu některé části území ovlivnit.
Technická správa komunikací hledala projektanta už v roce 2025. Tehdejší tendr byl následně zrušen na základě námitek jednoho z účastníků a soutěž se opakovala. Nově vybraný projektant má nyní dokumentaci dovést k dalšímu stupni přípravy.
Na podporu drážní promenády vznikla v roce 2025 také petice, kterou podepsalo více než 2 000 lidí.
Čížek kritizoval náklady také na zastupitelstvu, přidávají se další
Své výhrady k nákladům projektu Čížek prezentoval také na jednání Zastupitelstva Prahy 10.
„S tímhle tématem jsem vystoupil na Zastupitelstvu Prahy 10. Výsměch. Výmluvy. Evidentně nezájem. Lidi, nenechte se okrádat. Nenechme si ničit Prahu. Pojďme Dozimetry na podzim vyházet. A dělejme věci v Praze účelně a s rozumem,“ uzavírá.
Debata o drážní promenádě tak zdaleka není pouze otázkou toho, zda Praha chce bývalý železniční koridor proměnit v nový veřejný prostor. Jde také o podobu, rozsah a cenu celého řešení.
Na jedné straně stojí komplexní projekt s novými lávkami, úpravami přemostění a dalšími stavebními zásahy. Na druhé straně zaznívá požadavek na jednodušší variantu, která by podle svých zastánců mohla být hotová rychleji, levněji a s menším zásahem do současného charakteru území.
Co na to Pražané?
Diskuse kolem drážní promenády se mezitím rozproudila také na sociálních sítích. Z reakcí pod příspěvkem k projektu je patrné, že lidé neřeší pouze jeho cenu, ale také praktickou podobu budoucí trasy, oddělení pěších a cyklistů nebo rychlost celé realizace.
V komentářích se opakují pochybnosti, zda bude cyklistická část skutečně oddělena od pěší trasy, případně zda se podoba projektu ještě před samotnou realizací nezmění. Někteří diskutující zároveň vyjadřují skepsi, zda se po letech příprav promenády vůbec brzy dočkají.
Část reakcí se týká také způsobu, jakým Praha podobné projekty připravuje. Objevuje se kritika dlouhé projektové přípravy, vysokých nákladů i obava, že předvolební sliby nemusí automaticky znamenat rychlou realizaci.
Zaznívají ale také praktičtější připomínky k samotnému fungování prostoru – především k tomu, jak spolu budou v budoucnu vycházet chodci, cyklisté a další uživatelé promenády.
Rozhodne cena i výsledek
Metropole tak stojí před projektem, který může zásadně proměnit jednu z částí Prahy 10. Zároveň ale musí počítat s významnými výdaji a s několikaletou přípravou.
O konečné podobě projektu i skutečných nákladech rozhodnou další stupně projektové přípravy a následná veřejná soutěž na stavební práce.
Vyjádření Technické správy komunikací hlavního města Prahy bude do článku doplněno.
