Metro urychlí i provoz na letiště, protože linka 119, která jezdila z centra nyní odjíždí z Veleslavína a vyhne se řadě semaforů. Metro spoluotevíral i premiér Miroslav Sobotka, který překvapil nabídkou, že stát by mohl pro stavbu budoucí trasy D poskytnou část financí.
Déčko nebude zadarmo
Náměstek primátorky Petr Dolínek komentoval tuto nabídku takto: „Už jsem dříve jsem řekl, že bych chtěl od Prahy 25 procent z celkové částky. Praha už nemůže utáhnout tak velkou investici, jako je nová trasa metra a pro stát to nemůže mít zase tak negativní dopad. Nejedná se totiž jen o Prahu, ale i bližší i vzdálenější okolí města. Odhadujeme, že by stavba Déčka mohla stát něco mezi 30 až 44 miliardami, povede-li až na Náměstí Míru. Představovali bychom si, že 10 miliard přijde z fondů EU, více přes deset miliard přispěje stát a zbytek doplatí město. Samozřejmě by bylo lepší, kdyby stát dal více, bylo by to příjemné.“
Kompenzace za dálnice?
„Když se podíváte jaké obrovské peníze věnuje stát na opravy nádraží a výstavbu dálnic, tak je zjevné, že i Praha se svým 1.25 miliónem obyvatel má své potřeby. Připomenu i stovky tisíc lidí, kteří do ní přijíždějí. Takže taková investice do metra by byla potřebná, už jen proto, že nám stát do Prahy přivedl všechny dálnice.“
Při stavbě se uspořilo
„Jsem rád, že je tato technologicky náročná stavba dokončena a DPP tak dnes může cestujícím představit čtyři nové stanice. Těší mě především fakt, že se nám podařilo v průběhu výstavby dosáhnout celkové úspory v nákladech přesahující 2,5 miliardy korun proti původně stanovenému rozpočtu. Zároveň je z mého pohledu potěšující, že je nový úsek zprovozněn bez zpoždění v avizovaném termínu,“ řekl Jaroslav Ďuriš, generální ředitel a předseda představenstva DPP.
Chybějící eskalátor bude nahrazen
Proměny projektu stanice Veleslavín měl za následek, že jaksi vypadl zřejmě v rámci šetření i eskalátor, který vede k autobusovému terminálu odkud odjíždějí autobusy na letiště, ale i na Kladno a do dalších destinací. Tento lapsus okamžitě řešilo Letiště Praha tím, že najalo nosiče, kteří budou cestujícím na letiště pomáhat se zavazadly. Náměstek primátorky Petr Dolínek uvedl, že nevidí důvod, proč by se nemohl dodatečně instalovat pás pro zavazadla případně i nové pojízdné schodiště.
Co nové metro znamená?
Zahájení provozu na novém úseku metra V.A výrazně zjednoduší dopravu v Praze 6. Z Dejvické se bude možné dostat na novou konečnou stanici metra za 8 minut. Do stanice Nemocnice Motol se cestující z centra města (stanice Můstek) dostanou přibližně za 15 minut. Zkrátí se i cesta na Letiště Václava Havla – ze současných 21 minut z Dejvické na 15 minut ze stanice metra Nádraží Veleslavín. Celý úsek metra A z konečné na konečnou by měla souprava projet za 29 minut 15 vteřin.
Představení čtyř nových stanic
Bořislavka
Ač je nejblíže původní konečné trasy metra A, dokončena byla až jako poslední – razicí štíty směrem od Vypichu tudy projely až na závěr své trasy. Původně měla být stanice nazvána Červený vrch, v průběhu projektu se však její název změnil. Stanice se nachází 26,7 metrů pod úrovní Evropské ulice, celková délka stanice je 193 metrů.
Nádraží Veleslavín
Dominantou stanice jsou ručičkové nástěnné hodiny, které symbolizují spojení stanice metra a železnice. Stanice se stane novým hlavním přístupovým bodem na Letiště Václava Havla a nachází se u ní autobusový terminál. Stanice je umístěna pod povrchem v hloubce 19,4 metru.
Petřiny
Nejhlubší ze všech nových stanic se nachází 35 metrů pod povrchem. Prostor nástupiště navozuje dojem městské ulice, podlaha odkazuje na vzory historických dlažeb a chodníků centra hlavního města. Nejvýraznějším prvkem nástupiště je betonový monolit nad dvojicí výtahů na konci nástupiště – bublina s plasticky vyvedeným názvem stanice. Druhým dominantním prvkem nástupiště je originálně pojatý objekt dozorčích stanice.
Nemocnice Motol
Nemocnice Motol je jedinou hloubenou stanicí na novém úseku a jako jediná je osvícena denním světlem. Na vestibul, který je unikátně umístěn pod úrovní nástupiště, přímo navazuje podchod směřující k Fakultní nemocnici Motol. Stanice se nachází v hloubce pouhých 5,6 metrů pod povrchem a délka stanice je 160 metrů.
Na stavbě se podíleli: IDS jako obstaravatel, Metroprojekt jako autor projektu, Sdružení metro V.A jako zhotovitel stavební části, společnosti Metrostav a Hochtief. Spolu s Metrostavem pracovaly na stavební části společnosti Subterra a Prominecon a jejich dodavatelé. Zhotovitele technologické části byly společnosti Skanska a AŽD Praha. Dále Geomonitoring zajišťovaly ve sdružení firmy ARCADIS a INSET.
Průběžně na projektu pracovalo cca 500 techniků a dělníků ze zhruba pěti desítek firem.
Investiční náklady na celou stavbu by neměly překročit 20 mld. Kč, což znamená úsporu více než 2, 5 mld. Kč oproti původnímu propočtu. Projekt „Prodloužení trasy A metra v Praze – provozní úsek V.A Dejvická (mimo) – Motol“ byl spolufinancován Evropskou unií z Fondu soudržnosti. Projekt byl dokončen v roce 2015.
Rozvoj trasy metra A
12. 8. 1978 Leninova – Náměstí Míru
7 stanic: Leninova (Dejvická), Hradčanská, Malostranská, Staroměstská, Můstek, Muzeum, Náměstí Míru
19. 12. 1980 Náměstí Míru – Želivského
3 stanice: Jiřího z Poděbrad, Flora, Želivského
17. 10. 1985 Želivského – Depo Hostivař
zahájen provoz depa Hostivař (v úseku Strašnická – Depo Hostivař jen levý traťový tunel, pouze manipulační provoz bez cestujících)
11. 7. 1987 do provozu uvedena stanice metra Strašnická
nový úsek s cestujícími Želivského – Strašnická
1. 11. 1987 zprovozněn pravý traťový tunel Strašnická – Depo Hostivař
4. 7. 1990 do provozu uvedena stanice metra Skalka
nový úsek s cestujícími Strašnická – Skalka
26. 5. 2006 do provozu uvedena stanice metra Depo Hostivař
nový úsek s cestujícími Skalka – Depo Hostivař
6. 4. 2015 Dejvická – Nemocnice Motol
4 stanice: Bořislavka, Nádraží Veleslavín, Petřiny, Nemocnice Motol
Text a foto: Ivan Kuptík