ČD Cargo, největší nákladní dopravce v zemi, čelí největší krizi za poslední dekádu. Přepravní objemy padají, klíčové komodity mizí, ztráty rostou — a stovky zaměstnanců se připravují na odchod. Co se děje s firmou, která ještě nedávno vozila miliony tun uhlí, oceli a dřeva?
Ticho na kolejích
Zatímco vláda mluví o zelené budoucnosti, na českých kolejích je slyšet spíš ticho. Uhlí už nikdo nechce, ocel se nevyrábí, dřevo se netěží. Výsledkem je propad přepravních výkonů o miliardy tunokilometrů. Jen mezi lety 2019 a 2024 přišlo ČD Cargo o polovinu přepravovaného černého uhlí. Hutní komodity zmizely s koncem Liberty Ostrava. A s nimi i práce.
„Tohle jsme předvídali. Když se zavírají doly a hutě, mizí i náklad pro železnici. A s ním i pracovní místa,“ upozorňuje Milan Urban, kandidát SPD v Praze.
Masivní propouštění
Firma už od začátku roku 2024 zeštíhluje. Odchází stovky lidí, další stovky mají odejít do konce roku 2025. Celkem až 700 zaměstnanců — strojvedoucí, vozmistři, dispečeři, technici. Mnozí po desítkách let služby. „Změny probíhají řízeně,“ tvrdí vedení. Ale realita je tvrdá: méně zakázek, méně vlaků, méně lidí.
„Na železnici pracuji spoustu let a podobnou situaci si nepamatuji. Jedna z nejvíc ekologických doprav se omezuje — a to kvůli zelenému šílenství?“ říká Milan Mikeš, železničář a odborář. „Jsem velmi zvědav, jak se stát postaví k tisícům aut, které se přesunou z kolejí na silnice. Zatím to vypadá, že to nikoho nezajímá. A právě proto znovu varuji před dopravním kolapsem, který nám hrozí.“
Emisní povolenky: ekologický paradox
Železnice je přitom jedním z nejčistších způsobů dopravy. Přesto právě ona doplácí na ekologickou politiku EU. Elektrické lokomotivy jezdí na elektřinu, jejíž cena raketově vzrostla kvůli emisním povolenkám — z 2,0 Kč/kWh v roce 2018 na 3,5 Kč/kWh v roce 2023. Silniční doprava zatím za emise neplatí stejně tvrdě. Výsledek? Kamiony vítězí, vlaky prohrávají.
„Green Deal dává železnici dvojitý faul. Výrazně omezil objem klíčových přepravovaných komodit vlivem dekarbonizace a propadu těžkého průmyslu a zároveň razantně zvýšil náklady na železniční dopravu kvůli ceně elektřiny a emisních povolenek. Železnice jako bezemisní a energeticky úsporný mód dopravy se bohužel stává spíše obětí dekarbonizačních snah než prostředkem k jejich realizaci,“ říká Tomáš Tóth, předseda představenstva ČD Cargo.
Dopady emisních povolenek kritizuje i Milan Urban
„Už před rokem jsme varovali, že emisní povolenky se nebudou týkat jen energetiky, ale promítnou se do všech oborů — od dopravy po výrobu. Teď to vidíme na vlastní oči,“ upozorňuje Urban, podle něhož by právě naopak železnice měla zvýhodněna.
Podle Urbana, současné nastavení emisních povolenek představuje zásadní selhání ekologické politiky. Místo toho, aby stát bezemisní dopravu aktivně podporoval, ji podle něj fakticky trestá. „Železniční dopravci platí vysoké částky za elektřinu, jejíž cena je uměle navýšena právě kvůli emisním povolenkám. Naproti tomu silniční doprava, která produkuje výrazně více emisí, zatím podobné náklady nenese. To není rovné prostředí — to je systémová chyba,“ říká Urban.
Zároveň upozorňuje, že dopady této politiky mohou být mnohem širší, než si veřejnost uvědomuje. „Pokud chceme udržet průmysl, dopravu i zaměstnanost, musíme přestat slepě následovat bruselské šablony. Emisní povolenky v této podobě ničí právě to, co mělo být základem ekologické transformace — efektivní, čistou a dostupnou železniční dopravu,“ dodává.
Ztráty v řádu miliard
Produkt jednotlivých vozových zásilek (JVZ), kdysi páteř železniční logistiky, je dnes hluboce ztrátový. V roce 2024 skončil se ztrátou 427 milionů korun. Celkový výsledek ČD Cargo? Ztráta téměř miliardu. Firma sice stále vydělává na ucelených vlacích, ale to už nestačí. Bez zásadní změny hrozí kolaps.
Evropa padá s námi
Nejde jen o Česko. V Německu, Polsku, Francii — všude železniční dopravci propouštějí, restrukturalizují, bojují o přežití. V roce 2023 klesla výkonnost železniční nákladní dopravy v EU o 4,9 %. A pokles pokračuje. Dekarbonizace, drahá elektřina, levná silnice — to vše žene železnici ke dnu.
Naděje? Zatím jen vize
ČD Cargo se snaží. Digitalizuje, modernizuje, hledá nové komodity: odpady, biomasa, materiály pro stavby. Ale zatím je to boj o přežití. Firma se mění, zmenšuje, zjednodušuje. „Chceme být stabilní a slušní i v novém světě,“ říká vedení. Otázka zní: bude to stačit?
