Praha má za sebou poslední letošní zasedání zastupitelstva i rady. Uzavřeli jsme rok, který Pražanům mnoho důvodů k radosti nepřinesl. Koalice nám slibovala moderní město a nové investice, realita ovšem ukazuje na stagnující projekty, kolabující infrastrukturu a promarněný čas i peníze.
Zdeněk Hřib (Piráti) oznámil rezignaci na post náměstka pražského primátora. Oficiálně kvůli zvolení do Poslanecké sněmovny, neoficiálně však podle opozice pod tlakem narůstající kritiky a sérií manažerských selhání, které se za jeho působení v čele pražské dopravy a infrastruktury nastřádaly. Od Libeňského a Barrandovského mostu přes zpožděné metro D až po chaos v Dopravním podniku a kontroverzní odměny z PRE — opozice mluví o soustavném selhávání vedení města. Zastupitelé Milan Urban (SPD) a Ondřej Prokop (ANO) označili Hřibův odchod za nevyhnutelný krok, který může otevřít cestu k ozdravení pražské politiky a návratu odbornosti do městské rady.
Téměř každé pondělí projednávají radní důležité body, které ovlivňují město i každodenní život nás všech. Bohužel stále častěji místo věcné debaty sledujeme politické hry, obstrukce či úplnou odevzdanost a pasivitu radních. Na jednání 14. dubna 2025 tomu nebylo jinak.
Načítaní obsahu...
Deprimující cestování osobními vozidly po přeplněných silnicích. Taková je vizitka dnešní české metropole. Zvlášť frustrující je situace v západní části Prahy. Můžeme z toho nějakým způsobem vybruslit?
Dopravní podnik zveřejnil záměr na nákup 69 souprav autonomních vlaků na novou linku D a výměnu na C. Hodlá vypsat výběrové řízení za 86 miliard. Z toho cca 35,9 miliard korun jde na nákup vlaků a úpravu nástupišť a 50,1 miliardy budou stát provozní náklady na 35 let. Opozice to označila jako pokračování Dozimetru a „zlodějinu století“.
Více než 70 procent přepravy lidí se na území Prahy 5 odehrává motorovými prostředky. Pěšky chodí po městě 26 procent lidí a cyklisté tvoří dokonce jen 1 procento přepravního toku. Alfou a omegou práce radnice v oblasti dopravy tak zůstávají optimální řešení pro automobilovou a autobusovou přepravu, a zároveň zajištění bezpečného pohybu ostatních účastníků provozu.
V 80. letech zřejmě nebylo v hlavním městě známějšího knihkupectví než smíchovské Arbesovo, za jehož mimořádným úspěchem stál Vratislav Ebr (79). Jak dokázal malou knižní prodejnu povznést k milionovým tržbám, čím se dnes baví a proč si vybral za bydliště Radlice, to vše exkluzivně prozradil Naší Praze.
