Duál, neduál, pokračováním Blanky má být Vlasta, doufejme že v podzemí

Zastupitelé hlavního města Prahy konečně schválili záměr téměř jednohlasně přesněji  54 pro, tři se zdrželi, takže konečně se něco začalo dít.

Co vlastně zastupitelé schválili?

Pražští zastupitelé schválili zakázku na projekt chybějící části Městského okruhu

Praha vypíše zakázku za 344,3 milionu korun bez DPH na projekt dokončení vnitřního okruhu mezi Pelc-Tyrolkou a Balabenkou. Takže jde teď o projekt! Takže  dopravní situace se změní tak asi za 13let. Toto rozhodnutí přichází pozdě, mělo přijít už v době, kdy se Blanka stavěla, připomínáme, že smlouvu o postavení tunelů podepsal primátor Pavel Bém v roce 2006 a hotová měla být v roce 2011. A právě někdy v průběhu těchto let se mělo odehrát to, co se stalo dnes. Možná, že teď by bylo pokračování Blanky, které se má jmenovat Vlasta už před dokončením.

Další studená sprcha je Duál

Ve schváleném záměru je schováno čertovo kopýtko, které tam podsunul zastupitel a šéf dopravního výboru Matěj Stropnický (Trojkoalice/Zelení), Jmenuje se Duál.  Co to znamená? Je to jiná varianta pokračování Blanky a to tak, že by mělo dvě větve, které by vedly především po povrhu, v podstatě by se zvýšila kapacita nynější komunikace a  bylo by to levnější. Odhaduje se, že Vlasta  by měla stát kolem 40 miliard korun,  kdežto Duál  by stál tak polovinu.

Kde se duál vzal?

Duál nevymyslel Matěj Stropnický  nýbrž bývalý starosta Prahy 8 Josef Nosek (ODS), který, když viděl, že  nikdo nepečuje o možné pokračování Blanky navrhl v té době  (to zdůrazňují v té době) rychlejší řešení, tak, aby po dokončení Blanky  nezůstala komunikace, která končí špuntem.  S tím, že některé části Duálu, což mělo být provizorium, se využijí pro definitivní řešení. Neuspěl.  Záměr je sice tak jak bylo navrhováno, ale stále je ještě možné, že právě Duál nakonec vyplyne, jako lepší řešení. Musí se to ale ještě prověřit (EIA, modely propustnosti dopravy apod.) Duál se dostal do usnesení i přes odpor opozice a také časti koalice (ANO a ČSSD). Proč?  Kdyby totiž hlasovala ČSSD a ANO  proti Duálu, znamenalo by to rozpad koalice a tak se to vyřešilo šalamounsky – Vlasta zůstala a za ní se krčí Duál.

Co by znamenal Duál pro Prahu?

No přeci ušetřila by. Traumatizující zážitek, kdy se ze 17 miliard za Blanku stalo náhle  43 miliard zřejmě hraje hlavní roli. To ostatní je zřejmě podružné. Naprosto přesně to ale vyjádřil na  zastupitelstvu, kde se o Duálu jednalo místostarosta Prahy 9 a pražský zastupitel Marek  Doležal (TOP a nezávislí): „Mě v tuto chvíli v žádném případě nepřesvědčí o tom, že 25 nebo 20 mld. proti 40 mld. je ta zásadní věc, která má variantu duál upřednostnit před stávající variantou, tzn., plnohodnotného tunelového komplexu Blanka II nebo Vlasta.“ Doporučil jít se podívat  jak to denně vypadá na Kbelské, na Průmyslové, na okruhu, na Liberecké. „Praha 9 v tuto chvíli má obrovskou zátěž, co se týká indukce dopravy ze stávající Blanky. Proto Praha 9  svým usnesením vyzvala  k dostavbě městského okruhu, ale ne ve variantě Duál. Proti Duálu je samozřejmě Praha 14 (Černý Most a okolí) ale i Praha 3, a samozřejmě také Praha 8.

Hlas pro Duál

Trojkoalice  vidí  Duál jinak: „Upřednostňujeme vedení městského okruhu  zahloubenými Holešovičkami, Libereckou, Kbelskou a Průmyslovou, tedy z části po stávajících komunikacích, které budou rekonstruované a upravené pro nový dopravní režim. Na trase má být několik tunelových úseků, mj. v Holešovičkách nebo v celém úseku mezi ulicemi Kolbenovou a Poděbradskou. Naopak v oblasti Průmyslové, kde není obytná zástavba, by okruh vedl po povrchu. Pro tuto variantu zpracovává město podrobnou studii, tak aby byla plně srovnatelná s trasou, která byla projednávána v procesu EIA,“ uvedl  spolupředseda Strany zelených v Praze Ondřej Mirovský. Zelení upozorňují na to, že  Libeň, Žižkov i Malešice musí být ochráněny před devastací obřími mimoúrovňovými křižovatkami. Podmínkou zprovoznění vnitřního okruhu je existence vnějšího silničního obchvatu Prahy, aby nehrozilo nebezpečí, že vnitřní okruh bude zneužíván pro nákladní tranzit.

Patří MHD do tunelu?

Tunely městského okruhu  by měly využívat i autobusy MHD.  Zatím to nejde.  Jestli je to kvůli bezpečnosti, nebo proto, že v některých případech (například při propojení od Strakonické na Prahu 6) jsou zdržení větší, než když jedete metrem a tramvají je otázkou. Ale  politici se  touto otázkou i zabývají.  Jasné je, bude-li provoz plynulý, pak se doprava autobusem přes tunely výrazně zkrátí. Ostatně  příklad v Praze už je od roku 2010. Linka autobusu 125 Spojující Smíchov a Jižní Město je jednou z nejoblíbenějších. Jde sice po okruhu, ale tam, kde tunely nejsou. VNyní se hovoří o nové lince 126, která by spojila Na Knížecí a Vítězné náměstí případně arianta číslo s Hradčanskou. Mohla by se i upravit linka 147. Zdrojem je náměstkyně primátorky Petra Kolínská (Trojkoalice Zelení).

Vše souvisí se vším

Nedokončený Městská okruh devastuje také Prahu 6  doprava v okolí nájezdů a výjezdů do Blanky je děsivá. Ale doprava ani tak nebpochází z Blanky ale z míst, kde chybí jiný okruh ten dálniční (te´d se hovoří hodně o stavbě 511 na jihu) ale v Praze 6 jsou to stavby v oblasti Suchdola a dalších okrajových částí Prahy 6. A tak možná dojde k tomu, že Praha 6 začne příjezdové komunikace od Prahy  tedy na své území, dočasně uzavírat, jak se to občas děje například při výjezdech a vjezdech z a do Blanky. Na hlavních příjezdových komunikacích  by tedy vznikly semafory, které by byly koordinovány s tím, jak houstne provoz  u Blanky v Praze 6. Tzv. světelné závory budou asi hodně nepopulární pro ty, kteří přijíždějí do Prahy, ale jsou  ve své podstatě jedním z mála řešení. „Naší primární snahou je ochránit obyvatele Prahy 6, kterým kolony aut čekající před vjezdem do tunelu svými výfuky zamořují vzduch pod okny. Magistrát nám zatím žádné řešení nenabízí,“ říká místostarostka Prahy 6 Eva Smutná (TOP 09). Takže se ukazuje, že dokončení okruhu kolem Prahy (známe pod označeními SOKP, silniční okruh, dálniční okruh, zúžene i stavba 511) vlastně ovlivňuje i Městská okruh, tedy vše kolem Blanky a Vlasty.

Holešovičky pod zem

„Naše městská část požaduje, aby plánované zahloubení ulice V Holešovičkách bylo realizováno bez zbytečných administrativních průtahů v nejbližším možném termínu. V této ulici totiž po otevření tunelového komplexu Blanka v září minulého roku výrazně narostla intenzita dopravy.  Například v březnu 2015 projelo touto komunikací 64 tisíc vozidel a v březnu 2016 jejich počet narostl až na 84 tisíc,“ uvedl radní Prahy 8 Karel Šašek (ČSSD).  Radnice  Prahy 8 požaduje, aby realizace této stavby nebyla vázána na uskutečnění jiných dopravních staveb tedy na to, až se začne stavět Vlasta.  To se asi nepodaří, ale v souvislosti s nynějším stavem by se Holešovičky  pod zem snad dostanou.

Blanka a ani Vlasta tu nejsou samy, po velkých volbách, které přinesly některá překvapení se možná začne cosi dít i kolem dobudování SOKP tedy silničního okruhu kolem Prahy. Jen doufejme, že se nebude hledat jiná cesta, takový „Duál na silničním okruhu“ by asi zamotal hlavu nejen Praze, ale i Středočechům a posunul by dokončení okruhu do skutečného nedohledna. Silniční okruh totiž není dokončen nejen na jihu - stavba  511 a navazující, ale také na severu - stavby 518, 519, 520 a navazující.   

 Co se bude stavět?

Trasa, které se zakázka týká a kterou preferují ČSSD a ANO, se skládá ze tří úseků. Prvním je 3,2 kilometru dlouhý úsek z Pelc-Tyrolky na Balabenku, kde mají být dva tunely. Druhý úsek mezi Balabenkou a Štěrboholskou by měl jeden tunel a třetí částí je 1,35 kilometru dlouhá Libeňská spojka. Tam by tunel měřil 865 metrů. Pokud město ve finále zvolí tuto variantu, v ideálním případě by mělo v roce 2021 získat územní rozhodnutí a v roce 2023 stavební povolení a také výběr dodavatele. Příští rok by už měly začít průzkumné práce.

Tunel Blanka snížil dopravní zátěž

Nechtěná Blanka , stále kritizovaná ukázala, že snížila dopravní zátěž v některých částech města, jinde, je ale zvýšila, proto je nutné kruh dobudovat. Blankou projede v průměru 82 tisíc vozidel denně (od začátku provozu asi 65 milionů aut) nestala se ani jediná smrtelná nehoda. Statistiky obecně ukazují, že bezpečnost provozu je v tunelech 3x vyšší než na běžné komunikaci. Jak ukazují statistiky TSK Praha nehodovost v Blance výrazně nižší. V Blance je to 0,6 nehod na jeden milion ujetých kilometrů Průměr v Praze je 3,3 nehod na povrchu. Za celou dobu provozu se v tunelu stalo pouhých 135 nehod (plechy). 
 

Box 3 Jak Blanka ovlivnila dopravní zátěž

Ke značnému snížení intenzit provozu došlo o 40% v ulici Veletržní, o 35% v ulici Milady Horákové, o 24% v ulici Kapitána Jaroše a o 13% na magistrále.
Ovšem čísla nejsou jen pozitivní. A kde se zátěž zvýšila? Např. o 23% v ulici v Holešovičkách a o 43% v ulici Patočkova a o 9% v ulici Dobříšská.

Co je Městský okruh

Říká se mu také  vnitřní okruh V provozu je část v úseku od Pelc-Tyrolky přes tunely  Blanka směr do Praha 6 a 5 a dále Strahovský tunel a Mrázovka vede pak dále k Barrandovskému mostu a Jižní spojle. Na východě Prahy končí Štěrboholskou radiálou. Buduje se od 80. let, poslední část  - Blanka, byla uvedena do provozu  v roce 2015, tedy čtyři roky po termínu.