Citybusy s preclíkem byly první nízkopodlažní

Citybusy přišly do Prahy v roce 1996 a DPP se stal jejich největším provozovatelem v ČR. Jak upozornil  technickýá ředitel DPP Jan Šurovský,  víc než v Praze jezdilo těchto vozidel jen ve Francii.  Jezdily tu klasické dvanáctimetrové (321 kusů) a také kloubáky (53 kusů). Šlo o první skutečně masově nasazené nízkopodlažní autobusy. Před tím měl Dopravní podnik Praha jen tři Neoplany. Mají i další prvenství, jsou to první autobusy, kde se objevilo nové logo DPP, kterému se obecně  říká preclík.

Loučení není definitivní

Citybusy sloužily velmi dobře jeden z nich najezdil rekordních 1,4 milionu kilometru, většina z nich něco přes milion.  Šéf Muzea MHD ve Střešovicích Petr Malík připomenul, že jeden z Citybusů je už v muzeu a na další autobusy dojde řada  v dohledné době. Prozradil také, že se s těmito typy autobusů  Pražané nerozloučí docela.  Podobně, jako  jezdí  retrotramvaje na  některých linkách, tak i Citybus najde místo v běžném provozu.

Sběratelů málo

Řadu autobusů, které jezdily u DPP vlastní i sběratelé. Jde o Pragy, Škody 706, Karosy ŠM 11… O tyto autobusy, když se jich  DPP zbavoval, byl poměrně velký zájem. „Je to pochopitelné,  tyto vozy nemají  elektroniku a tím  pádem je může opravit  každý šikovný  milovník autobusů. S Citybusy je to jiné. Zatím jsme vlastně ani nezaznamenali vážný sběratelský  zájem, což zřejmě pramení z toho, že vozy jsou plné elektroniky a s tou je samozřejmě při opravách probklém,“ upozornil technický ředitel DPP Jan Šurovský. 

Takže šrot

Vyřazené vozy tak hlavně kupují firmy zabývající se šrotováním  vozidel. Pokud budou ještě u DPP tyto autobusy jezdit, využije DPP  vyřazené vozy k rozebrání na náhradní díly.  Teprve to co nepůjde využít,  poputuje do šrotu.